Կարսլա Թեննեսեն (Carla Toenneßen) Kreisjugendring-ը կատարեց հարցում Մյունխենի երիտասարդների շրջանում՝ մինչև 27 տարեկանների, շարժունակության վերաբերյալ: Հատկապես նկատի է առնվել երիտասարդ կանանց փորձը։Երիտասարդ մյունխենցիները հաճախ զգում են, որ երեկոյան ավտոբուսներում ու գնացքներում անվտանգ չեն: Շատերը խուսափում են ուշ ժամերին հասարակական տրանսպորտից օգտվելուց, հատկապես՝ երիտասարդ կանայք: Սա ցույց են տալիս Kreisjugendring կազմակերպության (KJR) ներկայացված հետազոտության արդյունքները, որը կատարվել է Ֆրիդրիխ-Ալեքսանդեր համալսարանի էմպիրիկական սոցիոլոգիայի ինստիտուտի հետ համագործակցությամբ՝ “Ինչպե՞ս է հաճախ տեղափոխվումք կետ A-ից կետ B” վերնագրով։Եթե ցերեկը 95 տոկոսից ավելի երիտասարդներ հասարակական տրանսպորտում իրենց ապահով են զգում, ապա գիշերով՝ միայն 54 տոկոսը: Կանանցից 75 տոկոսն ընդհանրապես խուսափում է գիշերային ժամանակահատվածում հասարակական տրանսպորտից օգտվելուց, իսկ տղամարդկանց շրջանում այս ցուցանիշը 38 տոկոս է կազմում: KJR-ի երիտասարդական քաղաքականության ներկայացուցիչ Թերեզա Բաումը հայտնեց, որ 50 տոկոսից ավելի կանայք արդեն գործող ռազմավարություններ ունեն՝ իրենց անվտանգությունը ուժեղացնելու համար։ Օրինակ՝ նրանք ձեռքում պատրաստ պահում են տան բանալիները, խուսափում հայացքների բախումից և մոտ են պահում իրենց բջջային հեռախոսը։Գրեթե 28 տոկոս երիտասարդ կանայք նշել են, որ հանրային տրանսպորտում արդեն ենթարկվել են սեռական ոտնձգությունների։ Բաումը այս թիվը անվանեց “ահավոր”։ Հետազոտության արդյունքների ներկայացման ժամանակ դահլիճից հնչեց հարց, թե արդյոք ավտոբուսների ու տրամվայների վարորդները ավելի ուշադիր պետք է լինեն ուղևորների նկատմամբ։ Վարորդ-ողնթացի ուսանողներից մեկը, Ալեքսանդր Լեերը, պատասխանեց այս հարցին՝ ասելով, որ ինքը գիշերով վարելով երբեմն անցնում է տրամվայով և ստուգում, թե արդյոք ամեն ինչ լավ է։ Վերջին ամիսներից երկու անգամ եղել է սեռական ոտնձգությունների վկան ու միջամտել դրանք։Հունիս-հուլիս ամիսներին Մյունխենի 14-ից 27 տարեկան 12 հազար երիտասարդներ հրավիրվել են մասնակցել շարժունակության հարցման: Նրանցից մոտ 1200-ը լրացրեցին հարցաթերթիկը, պատասխանելով տրանսպորտային միջոցների, շարժունակության նկատմամբ վերաբերմունքի, հասարակական տրանսպորտի աշխատանքի գնահատման և անվտանգության զգացումի հարցերին։ Կամ թոշակառուներն ավելի համախոհ են հասարակական տրանսպորտում Մյունխենում (82,7 տոկոս): Թոշակողները ավելի հեշտությամբ տեղափոխվում են կետ B-ից կետի A (92,1 տոկոս)։ Ավելի քան 50 տոկոսը օգտագործում է տրանսպորտային քարտեր։ 42 տոկոսը գնում է Deutschlandticket-ով։ “Երիտասարդները հասարակական տրանսպորտին ավելի մեծ պահանջարկ ունեն, քան մեծահասակները”, — ասում է KJR-ի ներկայացուցիչ Բաումը։ “Նրանք պետք է ունենան հնարավորություն այդ տրանսպորտային քարտերն ու Deutschlandticket-ը ձեռք բերելու։ Նրանք մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերում տրանսպորտային ծառայությունների կազմակերպման ոլորտում մասնակցությամբ (գրեթե 90 տոկոս): Գյուղը պետք է ձևավորի թվային տարածքներ սոցցանցերում, որոնք իսկապես օգտագործվում են երիտասարդների կողմից։” Բաումը բացատրում է, որ 2012 թվականից KJR-ը հատուկ ուշադրություն դարձնում է երիտասարդության շարժունակությանը։ Ամենամեծ հաջողությունը MVV-ի միջոցով 365 եվրոյով տոմսի ներդրումն է, ինչը KJR-ն աջակցում էր որպես գլխավո տունկազմակերպություն։ Հետազոտությունը հաջորդ քայլն է, քանի որ ներկայումս դեռ ներկայացված տվյալներ չկան երիտասարդության շարժունակության մասին ընդհանուր առմամբ և մասնավորապես Մյունխենում։ Առաջին շաբչեփս տեղեկությունները հակաճանապարհով ավելացնված կտրողը պետք է պատրաստ լինի բեռնելու համար: Ներկայումս առկա է միայն 200 էջով աղյուսակների ժողովածուն։Բաումը նշում է, որ “շարժունակության քաղաքականության մեջ անվտանգությունը հիմնականում անտեսված է, մինչդեռ երիտասարդ կանանց համար այն շատ կարևոր է”: KJR-ի հետազոտության արդյունքներով, նրանք պահանջում են տարածաշրջանային իշխանություններից կոնկրետ միջոցներ ձեռնարկել։ Այս առաջին հերթին պետք է ամրապնդել ինքնապաշտպանության զգացողությունը ավտոբուսներում ժամանակահատվածում 🚂”