Ռուսաստանը փնտրում է նոր ուղիներ՝ իր հումքն արտահանելու և բարձր տեխնոլոգիական ապրանքներ ձեռք բերելու համար: Այսպես է բացատրում Լեհաստանի տնտեսական ինստիտուտի աշխատակից Յան Ստշելեցկին:

Նոր սանկցիաները, որոնք ուղղված են այսպես կոչված «ստվերային նավատորմի» դեմ, այսինքն՝ այն նավերի դեմ, որոնք գրանցված են «էժան» դրոշի ներքո և օգտագործվում են Ռուսաստանի հումքն ու երկուղղված օգտագործման սանկցիոն ապրանքները տեղափոխելու համար, ստիպում են Ռուսաստանին փնտրել ավելի ապահով մատակարարման ուղիներ:

Մեկ այլ ընտրություն է դառնում «Հյուսիս-Հարավ» միջազգային տրանսպորտային միջանցքը, որն անվանում են նաև «Պարսկական միջանցք»: Չնայած այս նախագծին արդեն ավելի քան քառորդ դար կա, Ռուսաստանի վրա սանկցիաներ ստեղծելուց հետո այն հատկապես կարևոր է դարձել Վլադիմիր Պուտինի համար:

Այս ներքին, արևմուտքի վերահսկողությունից դուրս գտնվող առևտրային միջանցքը Ռուսաստանին թույլ կտա ազատորեն փոխադրել նավթ, գազ, փայտանյութ, հացահատիկ կամ այլ սանկցիոն ապրանքներ:

Մոտ 7,200 կիլոմետր երկարությամբ տրանսպորտային ցանցը, որը ներառում է ծովային ու գետային ուղիներ, երկաթուղի և ավտոճանապարհներ, կրկնօրինակում է ավելի երկար ու վտանգավոր ուղին՝ Սուեզի ջրանցքով, Միջերկրական ծովով, Ջիբրալթարի նեղուցով, Ատլանտիկայի ու Հյուսիսային ծովի ջրերով, և վերջապես՝ Դանիայի նեղուցներով ու Բալթիկ ծովով, որոնք ավելի ու ավելի խստորեն վերահսկվում են ամերիկացիների ու եվրոպացիների կողմից:

Ռուսաստանն ու Իրանը միասին
Սահմանափակումներից դուրս գալու և ասիական շուկաներին հասնելու համար Ռուսաստանն ավելի սերտ համագործակցում է Իրանի հետ, որը նույնպես սանկցիաների տակ է: Այժմ այս երկու երկրները որոշել են վերակառուցել և որոշ տեղերում՝ արդիականացնել այս ռազմավարական ուղին:

Վերջին տարիներին զգալիորեն աճել են ներդրումները նավահանգիստների, գետային ջրուղիների, երկաթուղիների զարգացման մեջ, որոնք կազմում են մոտ 3,000 կիլոմետր երկարությամբ ուղի՝ միացնող Ռուսաստանի Դաշնությունը Իրանի նավահանգիստներին: 2022-ի վերջին Մոսկվան ու Տեհրանը «Պարսկական միջանցքի» ենթակառուցվածքի բարելավման համար մոտ 25 միլիարդ դոլար են ծախսել:

«Իրանը կարևոր է Ռուսաստանի համար, մասնավորապես՝ անօդաչու սարքերի մատակարարումների և արտադրության համար, որոնք առատորեն օգտագործվում են Ուկրաինայի հետ հակամարտության մեջ: Բայց Իրանի՝ որպես առևտրային գործընկերոջ հնարավորությունները սահմանափակ են: Սա սանկցիաներով շրջափակված երկիր է»,— ասում է Ստշելեցկին:

Իրանի ընկերությունները՝ այդ թվում Նավատորմի Իսլամական Հանրապետության Խումբը (IRISL) և Nasim Bahr Kish ընկերությունը, մեծ գումարներ են ներդրել Ռուսաստանի գետային նավահանգիստներում:

Ռուսաստանն ու Իրանը հունվարին ստորագրել են 20-ամյա համապարփա ռազմավարական համագործակցության պայմանագիր՝ ներառելով քաղաքական, տնտեսական և ռազմական ոլորտները:

«Ռուսաստանն ուժեղ անհանգստություն է ապրում Իրան-Իսրայել հակամարտության պատճառով, քանի որ Իրանն իր դե ֆակտո դաշնակիցն է Ուկրաինայի ու Արևմուտքի դեմ պատերազմում: Ռուսաստանը փորձում է դիրքավորել իրեն որպես տարածաշրջանում ազդեցություն ունեցող խաղացող, որը կարող է փոխել առևտրային ուղիների կոնֆիգուրացիան»,— նշում է Ստշելեցկին:

Վերջին կապը
Փետրվարի վերջին տեղի ունեցավ ռուս-իրանական հանդիպում՝ կարևոր «Պարսկական միջանցք» նախագծի համար: Իրանի ճանապարհների և քաղաքային զարգացման նախարար Ֆարզանե Սադեղը հանդիպեց Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարար Ռոման Ստարովոյտի հետ: Այդ ժամանակ էլ պաշտոնապես ձևակերպվեց համագործակցության պլանը 2025 թվականի համար:

Խոսքը վերաբերում է միջանցքի վերջին բացակայող օղակին՝ Իրանի հյուսիսում 164 կմ երկարությամբ երկաթգծի կառուցման նախագծին, որին Ռուսաստանը ֆինանսավորում է արդեն 2023 թվականից:

«Ռուսաստանը ներկայացնում է «Պարսկական միջանցքը» որպես կարևոր ուղի համաշխարհային առևտրի համար: Հնարավոր է՝ քաղաքական նկատառումները ստիպեն այն ավելացնել ներդրումները այս միջանցքի ենթակառուցվածքի կառուցման մեջ»,― ասում է լեհ փորձագետը:

Նոր ուղին, որի վրա Արևմուտքը չի կարողանա ազդել, անհանգստություն է առաջացնում Ուկրաինայի հետ հակամարտության և Իրանից Ռուսաստանի բանակի համար տեխնիկա ու զինամթերք մատակարարելու համատեքստում:

Հնդկաստանի կարևոր դեր
«Պարսկական միջանցքը» նաև զգալիորեն կկրճատի ուղին Հնդկաստան: Բեռնավորման տեղափոխումը Սանկտ Պետերբուրգից Մումբայ կտևի մինչև 10 օր՝ զգալի ժամանակային առավելություն տալով: Ներկայումս դա 30-ից 45 օր է պահանջում:

Միջանցքի առավելությունն այն է, որ այն շրջանցում է Կարմիր ծովը, որը խիստ վտանգավոր և թանկարժեք ուղի է դարձել Եմենի հուսիների հարձակումների պատճառով:

«Սանկցիոն ռիսկերի պատճառով այս նախագծում Չինաստանի կամ Հնդկաստանի լուրջ մասնակցությունը կասկածելի է: Առևտրի համար ավելի մեծ վտանգ կարող է ներկայացնել Հորմուզի նեղուցի փակումը կամ Մերձավոր Արևելքում կոնֆլիկտի սրման հետ կապված էներգակիրների գներն